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一家消费电子公司要从“潮流型”走向“工程型”，必须经历漫长的能力积累，不是营销可以替代的，也不是资本可以催熟的。
撰文｜顾青云
编辑｜沈菲菲
12 月 4 日晚，影翎 Antigravity A1 正式开售。
作为影石创新与第三方共同孵化的首款全景无人机，影翎 Antigravity A1 曾被寄予厚望——既是影石加速构建“第二增长曲线”的起点，也是从全景相机走向工程硬科技的一次战略跃迁。
但首销 72 小时的市场反馈，为影石的跃迁蒙上了一层阴影。
按照京东、淘宝、抖音等电商平台的数据，影翎 Antigravity A1 官方旗舰店的累计销量在 3000 台左右。
即使按照影石创始人刘靖康在朋友圈澄清的数据，48 小时的销售额为 3000 多万元。折合 6799 元到 8499 元的产品定价，影翎 Antigravity A1 的首发销量依然不到 5000 台。
同一时间，闲鱼上还出现了不少影翎 Antigravity A1 的“全新未拆封”产品，价格比首发价低了 400 – 1000 元。这种“上市即破发”的情况，在数码消费品中并不罕见，但通常只出现在定价明显偏离市场的情况下。
一切不寻常的背后，隐藏着深层次的结构性矛盾：想要在无人机市场分一杯羹的影石，是否有些操之过急？
影石为什么非要做无人机？
在极客公园创新大会 2026 上，影石创始人刘靖康在 40 分钟的长谈中道出了答案，可以说是回答影石为何要做无人机的一手资料。
1、不是跨赛道，而是延续使命。
在刘靖康的理解里：相机是工具，但用户要的是“自然记录人生”“无需学习”“不被打断”的体验；影像的终极形态不是设备，而是“记录、分享、创作”；无人机只是承载下一代影像体验的一种更自然的“身体延伸”。
因此，他把影翎 Antigravity A1 比作是“马车时代的汽车”，不是在传统无人机市场里卷参数，而是创造一个“非共识的新物种”。
2、无人机是“非共识机会”，不是巨头盘踞的红海。
在这场对谈中，刘靖康提出一个颇具争议的判断：无人机比造车、造手机简单得多；单一品类能做 200 亿营收的空间并不小；大家都在卷车、卷手机，却忽视了一个技术链条更短、市场更明确的赛道。
换句话说，影石创始人认为无人机不是巨头盘踞的红海，而是“被误判难度”的蓝海。
3、无人机是对公司能力的“升维”。
相比运动相机，无人机的复杂度会迫使公司在飞控、图传、工程、制造、供应链、质量体系、安全测试等方面全面升级，既是负担，也是一次难得的“公司能力重塑”。
客观地说，刘靖康的理念没有问题，甚至足够吸引人。
不过，暂时屏蔽掉刘靖康的“现实扭曲力场”，影石进入无人机赛道的动机，或许还有另一种解释：
影石的主力业务——运动相机与全景相机，有着极强的“潮流属性”和“情绪价值”：用户受短视频审美趋势影响大，销量与社交媒体热度高度同步，导致影石的收入结构，极易受外部环境和社交注意力波动影响。一旦社交媒体上的“新奇感”消退，增长可能迅速放缓。
在这种局面下，影石需要一个“更硬、更稳、更具工程壁垒”的第二赛道，无人机刚好符合：市场空间大、需求清晰、客单价高、技术壁垒明显，而且大疆已经证明了无人机产业可以做到百亿量级。
问题也出在这里，越成熟的行业，对新进入者越残酷。
无人机行业的核心竞争力，不在镜头，不在形态，而是飞控、图传、云台稳定、避障、抗风、长期安全稳定性、与监管体系的磨合经验等等，每一个环节都需要时间换取，而不是营销换热度。
影石在进入无人机时，选择的恰恰是一条“快跑策略”，需要拿出一个爆款产品，来验证自己的理念。
影翎 A1：一次错位的产品战略
不可否认，影翎 Antigravity A1 在营销上抓住了消费者关注的痛点，没有普通的广角镜头、没有常见的摇杆手柄，飞行的时候戴上酷炫的头显，让“小白”也能轻松在空中 360 ° 沉浸式游览和拍摄。
但需求和产品的错位也是不争的事实。
1、理念上做“马车时代的汽车”，市场上被当成“昂贵玩具”。
影翎 Antigravity A1 的定价在 6799 元到 8499 元，对标的是大疆的中高端产品。结合社交媒体上的用户体验来看，虽然官方宣称是 8K，实际出片观感仅有 1080P 的清晰度，24 分钟的续航也偏入门水平。
如果一款产品综合表现刚刚及格，却卖出了专业级的价格，消费者自然会用最直觉的方式投票。这也是无人机和“潮流单品”的本质不同，用户需要的是生产力工具，而非操控方式上的“尝鲜”。
2、创新不是做排列组合，要在“好用”的基础上“做加法”。
刘靖康在朋友圈中解释了定价高的原因：“传统无人机遥控器成本仅占飞机的 1/4，但是 VR 眼镜的行业平均成本比无人机还高，而且我们用了很高端的芯片和两块一英寸
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